这过热器管可不是随便摆的，管子的位置、间距、烟气流向，都会直接影响管壁的温度。如果布局不合理，局部烟气流速太快或者换热太强，那一段管子的温度就会比别处更高，就容易超温烧毁。

但反过来，如果材料足够好，力大飞砖，就算是局部超温一点，材料也能扛得住。

所以两派说的都有道理，就看哪个是主要矛盾了。

“因为这个，两边直接吵起来了，各持己见，铁道部压都压不住，所以想请您去一趟，做个决断。”

说到这儿，章北海犹豫了一下。

“电报后面还跟着滕部长的亲笔信。”

“铁道部的那个滕部长？”

“嗯，铁道部的滕部长，他在信里说，'恳请林总工拨冗一行，铁道部上下翘首以盼'。人家姿态放得很低，而且话都说到这个份上了。”

“而且......”章北海顿了顿，“滕部长还提了一句，说内燃机车的研发也完全卡死了，曲轴、喷油嘴、高压油泵，一个比一个难搞，他们那边一点进展都没有，想请您去现场顺便给指导指导工作。”

林远沉吟不语，

“嗯，大部分专家的结论都是材料不行，建议降低标准，先造个能跑的用着再说。”

“但有个日耳曼尼亚留学的老工程师不同意。”

章北海顿了一下：“他说不是材料的问题，是设计的问题：我们设计的过热器管布局跟实际工况不匹配，会导致局部超温，所以寿命上不来。”

林远的眉头一下子就皱起来了。

过热器管布局跟工况不匹配？

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第163章 铁道部的恳请 (第2/3页)

 铁道部的电报里也提过，过热器管平均跑个两三百公里就得检修更换，有时候使用习惯不好，寿命就更短了，一百来公里就不行了。

这跟没改造之前相比，确实强不了多少。

“林总工......这次比较严重。”章北海的语气沉了下来，“第四台试验车趴窝之后，他们组织了一批专家去分析，结果......吵了起来。”

“吵起来了？”

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