车身可以先用轻量化钢铝混合结构过渡，不追求极致性能，主打安全可靠；

最关键的是——不用从零研发，省下至少五年时间！

他迅速在脑中推演起来。

脑子里的知识多，再加上自己也是实际操作了不少东西。

一些项目和计划，他很短的时间内就能理出一条时间线。

“先活下来，再谈未来。”

今年可以秘密成立“新能源汽车”项目组。

2009年：完成首款A0级纯电轿车（代号“青鸾”）工程样车，续航180km（NEDC），支持快充（30分钟充至80%）；

2010年：在汉东申请新能源汽车生产资质，同步建设电池paCk产线。

2011年：小批量试产，主攻政府采购、出租车、分时租赁市场；

2012年：可以正式上市，定价15.8万起，比同级燃油车贵4万，但打出“五年免费充电+终身三电质保”组合拳，也许还可以让汉东省搞点政策补贴点钱。

没有牌照优惠，没有路权倾斜，光靠情怀根本撑不起一个产业。

“但……也不是不能干。”赵崇明低声自语。

他手握的是2020年的完整技术方案，这意味着：

电池包结构、热管理系统、BMS算法全部现成，可直接逆向工程适配现有产线；

电驱系统能用崇明现有的精密制造能力改造CNC和压铸设备生产；

“三年打基础，五年见规模。”

他喃喃道：“到2013年，国家补贴就可以真正落地、电网开始建桩，我们就已经跑出两代产品了，那会儿，老爹应该也是汉东省一把手了。”

最关键的是——不需要智驾。

系统给的技术包里虽有L2+模块，但现阶段完全可以砍掉。

先做“能跑、安全、便宜、好用”的纯电通勤车，把三电可靠性做到极致，智能座舱也只保留基础影音和导航，不堆硬件。

第282章 赵省长 (第3/3页)

起来又便宜又方便。

谁愿意花二十万买一辆续航不到200公里、充电要八小时的“电动玩具”？

再者，政策尚未发力。

虽然国家有“十城千辆”计划，但补贴细则模糊，地方配套滞后。

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