桑杰盯着那个数字，看了很久。

六毛钱。

相当於十二印度卢比。

在印度老家，十二卢比能买一小袋炸豆饼，或者一杯便宜的茶。

在这里，能让他少走两公里路，少流一身汗，少受二十分钟的罪。

阿布达比的本地市民，也从好奇到尝试，再到习惯。

对於很多年轻人、普通职员来说，这也是一种新鲜的、灵活的短途选择，尤其是在交通拥堵的市中心。

然而，阿布达比的市政管理部门却头痛欲裂。

这些车没有登记，没有归属，无人管理。

它们随意停放，侵占公共资源，影响市容。

投诉电话被打爆。

市政人员试图联系运营方，但OFO在阿布达比根本没有注册实体，电话打到杜拜，得到的回应迟缓且无力。

戴威的团队早已被杜拜本土因车辆「外流」导致的「无车可用」投诉淹没了。

杜拜的情况开始变得滑稽。

早晚高峰，地铁站、公交站、热门商圈外，本该车满为患的OFO停车点，如今空空如也，或者只剩下几辆故障车。

APP上显示周边有车，但跑过去却发现要麽是定位漂移，要麽是电量耗尽的「殭屍车」。

花钱补贴的便捷出行项目，自己的市民却用不上车了？

社交媒体上，杜拜网友的抱怨和之前嘲讽阿布达比的优越感形成了尖锐对比：

「@Dubai_User：笑死，以前嘲讽阿布达比没地铁没

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他甚至开发出了新路线：骑电单车到更远但班次更多的公交站，或者乾脆几个工友一起，接力骑行到更便宜的集市买东西。

便利是实实在在的。

他，以及成千上万像他一样的底层外劳，是这无序扩张最早、也最直接的受益者。

他们不关心车从哪里来，为什麽不回去，停放是不是规范。

他们只知道，以前需要耗费时间和体力解决的「最後一公里」甚至「最後几公里」问题，现在花一点点钱就能搞定。

但车不见了。

或许被其他工友骑走了，或许被收走了？

他有点失落，但很快，就在劳工营外的沙土路边，发现了另外两辆。

几天之内，这种橙色的两轮小车，如同某种拥有顽强生命力的沙漠植物，在阿布达比，特别是城市边缘的劳工聚居区、公交枢纽附近，呈指数级增长。

桑杰再也不需要走那两公里了。

老乡说，「说不定哪天阿布达比也有了，你就能用上。」

桑杰当时只是笑笑，没当真。

阿布达比怎麽会有共享电单车？

可现在……

他打开应用，地图自动定位。

值不值？

太他妈值了。

桑杰付了款，锁好车，走向自己的货柜宿舍。

脚步轻快得不像他自己。

第二天，他打算继续骑这辆车去公交站。

风迎面吹来，带着海湾特有的咸湿气息，却比步行时凉爽得多。

桑杰沿着滨海大道骑行，感觉像在做梦。

两公里的路，步行要二十多分钟，骑电单车……不到五分钟。

他到了劳工营门口，手机上显示费用：1.2迪拉姆。

实际支付：0.6迪拉姆（瓦立德亲王补贴50%）。

屏幕上跳出一行提示：「检测到您位於阿布达比市，当前区域暂未开通OFO服务，但您仍可解锁并使用附近车辆。」

桑杰心跳加快了。

他点击最近的一辆车，扫描车身上的二维码。

「滴——」

一声轻响。

他记得昨天这里还没有。

桑杰犹豫了一下，掏出手机。

他那部屏幕有裂痕的旧手机里，其实早就下载了OFO应用。

是那个杜拜老乡帮他装的。

「反正不要钱，下了又不亏。」

车锁开了。

桑杰咽了口唾沫，小心翼翼地跨上车座。

电单车比他想像中轻，座椅是加厚的，坐上去很舒服。

他拧动右手车把。

车子无声地向前滑行，速度平稳。

第342章 OFO的“阿布扎比之困” (第1/3页)

桑杰·夏尔马很快就发现了阿布达比街头的不同。

起初是零星几辆，那醒目的橙色在阿布达比以黑白、米黄为主色调的街头格外紮眼。

车身上印着醒目的白色「OFO」标志，还有一行小字：「瓦立德亲王投资」。

这些车……哪来的？

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