国内的新能源政策在具体类型上有所调整，目前是更加鼓励纯电车型，像今年续航超过200km的纯电国补能给到4.4万，再加上地方补贴，这种力度已经能够比拟碳矽最早推出九州时的补贴。

6万左右的数字不是一个小数目，也就让主机厂有不少施展的空间。

这也是蔚来和小鹏上来就坚持做纯电的理由之一，碳矽利用补贴撬动销量的成功是大家都看在眼里的，当年看着激进，如今却是成功之道了。

同样的，对於增程车型的V9而言，它今年还能拿到国补加地补的3万左右补贴，这反映到车型配置上面也仍然能和竞品拉开一定的差距。

李斌明白崔之愚的意思，又聊了几句之後便打听另一个息息相关的消息：「崔总，明年的补贴现在有没有什麽章程出来？」

蔚来这次的车要到明年才能开启交付，适配的也是明年退坡的补贴，而目前的是16年年底施行的财政补贴政策，明年的情况至今仍然并不清晰。

李斌在公司内部研究碳矽动作的时候，也有注意到一个问题，碳矽这次的同步交付似乎更为急切，圈内供应商传来的备料消息都是碳矽方面更为紧急的要求。

「这个事————」崔之愚犹豫片刻，说道，「这个事现在还不确定，我也就是听俞总说了下，明年应该是有个过渡期，上半年的补贴力度会更低一些。」

李斌吃惊道：「还有过渡期？那——————那下半年呢？」

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他很爽快的答应碳矽的要求，转而便是询问V9的情况。

崔之愚知道外界都对V9的订单感兴趣，委婉的回答了李总：「李总，我们是V9，V9V9，这个V就是victory的V啊。」

Victory，胜利。

李斌明白了意思，艳羡道：「看来GL8这次要很头疼了，崔总，到时候一定去临港捧场，哎呀，我现在心里就还是很忐忑。」

崔之愚旁观者清，又已经看过蔚来的车，客观的说道：「李总，国内对纯电的补贴很好，现在确实是个好机会，就看最终拿给消费者的诚意了。」

「俞总也不确定呀。」崔之愚答道，「但他说这个过渡期是为了让大家适配新的政策，可能还是对纯电会更利好一些，我这边现在能明确的是，150km续航的纯电车型肯定是要退出补贴范围了。」

随着电池技术的发展，纯电车型的续航得到明显的提升，原本的范围就不太合适，而这种调整最先冲击的就是合资厂商推出吃补贴的车型。

崔之愚继续说道：「下半年的补贴可能会比上半年稍高一点，反正，按我们的经验，前後过渡的时间点都是能冲击销量的。」

这是碳矽的经验之谈了，而在年底这个时间段，补贴

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602 不情之请 (第1/3页)

碳矽集团即将发布的MPV在汽车圈存在很大的热度，尤其盲订的传闻甚嚣尘上。

作为国内如今新能源的No.1，它的相关动向都很受关注，而对於立志在这个赛道取得成绩的公司更是想摸着碳矽的经验过河。

当崔之愚打电话与蔚来的李斌沟通发布会时间变动的时候，他就感受到对方的热切和紧张。

蔚来的ES8同样即将亮相，但目前还做不到同步交付，中间存在的空窗期必然让公司上下都会忐忑，不过，也正是如此，李斌对於前後调整时间也没那麽看重。

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